充电桩遍地都是！其实固态电池来不来，都无所谓了？

让他们有这种顾虑的原因，是因为他们觉得固态电池马上就要来了，现在买锂电池，可能买到手过两年就彻底被淘汰了。

怎么说呢？先给个答案吧：不要等固态电池，这可能是一个巨大的商业大饼，可能你都把这一代电车开到报废了，固态电池都无法正常量产。

原因有两个。

01 当下的锂电池，已经很强了

目前，主流的宁德时代电池包做得不错，可以把能量密度做到150Wh/kg，一台简简单单的10万级代步车，可以做到实际350km左右的续航。

其实这就够用了。

很多人觉得，标定500km续航，实际350km的续航有点不够用，但其实按照我们日常的代步强度，绝大多数人都不会超过50km每天。

即便是你有很强的续航焦虑，电量低于40%就慌张，那么350km的实际续航，也能保证你跑200km不焦虑。

基本上，4天充一次电没问题。

而且我一直认为，续航焦虑问题的核心是人，而不是产品本身，即便给你一块固态电池，该有的焦虑也不会缓解。

续航焦虑本身也是电车时代与生俱来的，只要你考虑到充电的问题，那么焦虑问题就会伴随你的整个用车周期。

见没见过理想车主有焦虑的？我见过很多，只要电池包电量低于30%就焦虑，非常奇怪，因为理想的大增程背后，还有一套发电机体系，即便这样还是焦虑。

所以，想要通过固态电池来缓解电车的焦虑，不太可能。

锂电池配套的各项技术，应对日常出行完全没有问题，比如说10万级的电车，可以给你2C、3C的充电速度，而且如果技术给的到位，充电电压是可以达到450V左右的。

这意味着啥？

如果车企给你一块容量65kWh的电池包，那么你的充电速度就是100kW以上，15分钟能充进去25度电，实际续航能跑大约200km。

这样的补能效率，其实很不错了。

以上我们说的所有，核心点没变，就是针对10万级预算的工薪阶层，锂电池技术已经下放到了10万级产品中，不仅容量大、技术不错，而且质量也够稳定。

02 固态电池想要普及，很难

一个核心点，就是成本。

目前，固态电池的成本在2000至5000元每度电，之所以跨度大，是因为各家量产的能力、技术完全不同。

按照最便宜的2000元单价计算，一块60kWh电池包的成本，12万。

也就是说，你可以花10万块钱，买到60kWh的锂电池，可以跑实际350km最少，但如果换成固态电池，单单电池包的成本就得12万，那么整车的定价一定在20万左右。

一个问题来了，几乎一样的续航，你愿不愿意多花10万块钱买台搭载了固态电池的电车？

当然，固态电池的成本会下降，但根据行业的成本计算，锂电池的成本永远会比固态电池低很多，至少50%，只要有成本优势在，锂电池就不会被淘汰。

因为国内的人均消费能力有限，25年人均可支配收入在3万左右徘徊，经济性依然是很多人的第一买车标准，而不是多炸裂，但很贵的技术。

固态电池的确从规划上更好，它更轻、更不容易自燃，同时充放电倍率更高，等等一系列的优势让人觉得它能代替锂电池。

但只要固态电池的经济性能无法克服，那么必然就无法进入到工薪阶层的买车清单中，因为贵是一个很致命的发展问题。

同时我们退一步可以分析，对电池需求度最大的不是汽车，而是电子产品。

手机、耳机、电脑、手表等等，这些小型快消品对电池的需求度要远远大于汽车，但各位可以看看有没有任何一个世界巨头，三星、苹果等，宣布在他们的产品上装备固态电池？

哪怕是一个1000块钱的耳机，也还没有吧。

电池的发展，本质上是消费电子的发展，所以当消费电子都没有用上固态电池的时候，汽车想要上固态电池，还有更长的路要走。

发展逻辑应该是，电子商品先用，并大面积普及之后，汽车才有可能初步使用。

所以还是那句话，想买电车的尽情买，固态电池这个大饼，各位可能还得吃很多很多年，甚至要吃掉一台车的寿命周期，才能看到固态电池的雏形。